Řídit v Číně? Jsou i humánnější způsoby sebevraždy!

Čína je nejlidnatější zemí světa. Její ekonomika roste závratnou rychlostí a stále více Číňanů podléhá nezadržitelným změnám nového životního stylu.  Zatímco v minulosti bylo řízení pouze zaměstnání, dneska je to pro Číňana nezbytnost, bez které by mohl jen stěží fungovat.

To je také hlavní důvod, proč tamní autoškoly doslova praskají ve švech. Jen pro představu – ročně zažádá o udělení řidičského oprávnění kolem 22 miliónů lidí, celkový počet řidičů je pak 236 miliónů.  Řada škol proto musí organizovat jízdy pro své studenty od sedmi hodin ráno do desíti večer, sedm dní v týdnu. V Česku si relativně student může vybrat dobu, která mu nejvíce vyhovuje, avšak v Číně platí pravidlo: „Ber nebo nech ležet.“

Podmínky pro úspěšné zakončení kurzu se od těch našich přece jen odlišují. V ČR můžete začít jezdit pod dohledem instruktora předepsaný počet hodin nezávisle na absolvování teorie o pravidlech silničního provozu (nutno podotknout, že některé samotné autoškoly v Česku tuto teorii ze své výuky vynechávají). Číňané ale tuto teorii musí podstoupit povinně, jinak je nepustí za volant. Na poslední přednášce píší test, který se skládá ze 100 otázek. Abyste byli úspěšní, potřebujete minimálně 90 zodpovědět správně. Jen pro ilustraci, na jaké „oříšky můžete narazit:

Když dojde během provozu k nedorozumění, řidič:

a)      by měl vynadat ostatním

b)      by měl situaci trpělivě prodiskutovat a nedovolit špatné náladě
ovlivnit řízení

c)      by měl v zuřivosti odjet

Když přijedete k dopravní nehodě a na silnici bude ležet zraněný člověk a z břicha mu polezou střeva, bude správné je sebrat a dát mu je zpátky do břicha?

a)      Ano

b)      Ne

c)      Nelze jednoznačně odpovědět

V létě řidič během řízení:

a)      může mít bačkory

b)      nemůže mít bačkory, protože je to nebezpečné a nezdvořilé

c)      může mít obuto cokoliv, včetně bačkor

Pokud projdete tímto sítem, čeká na vás druhá část, při které se už dostanete do auta. Musíte najezdit 54 hodin na speciálním cvičišti (něco jako dopravní hřiště pro vozidla), které má simulovat skutečný provoz. Také musíte prokázat řidičské dovednosti jako například paralelní parkování, rozjíždění se do kopce nebo slalom mezi kužely, přičemž nesmíte zavadit ani o jeden z nich.

Při poslední a závěrečné části se objevíte na skutečné silnici ve skutečném provozu. Zde musíte odřídit 10 hodin, během kterých vás řada řidičů „profesionálů“ častuje všelijakými nadávkami a neslušnými gesty. Výjimkou nejsou ani případy, kdy netrpělivý řidič zastaví vozidlo autoškoly jenom proto, aby nováčkovi slušně vysvětlil, že jede příliš pomalu a zdržuje ho. Zde se také řada začínajících řidičů dostane do situací, které by si jen těžko dokázali představit na cvičišti. Obecně totiž v Číně platí, že silniční pravidla se nedodržují a kdo je respektuje, je blázen.

Touto částí výcvik končí a stáváte se plnohodnotným řidičem. Pro mnoho lidí je ale autoškola ztrátou času, takže si kurz jednoduše koupí. Existuje ale taky skupina odvážlivců, kteří nevidí význam řidičáku jako opodstatněný a věří ve své vrozené řidičské nadání, a proto jezdí bez něj.

Na závěr už jenom doplnění pár čísel týkajících se nehodovosti. V minulém roce se stalo na čínských silnicích bezmála 4 miliony nehod, při nichž zemřelo 65 tisíc lidí a 254 tisíc účastníků nehod bylo zraněno.